Sezonas laikā pirms Mēness ķīniešu Jaunā gada (1. februārī) jūras kravu pārgājieni no Ķīnas uz tuvējām Dienvidaustrumāzijas valstīm radīja zināmu uguni karstajam jūras tirgum, ko izjauca pandēmija.
Dienvidaustrumāzijas maršruts:
Saskaņā ar Ningbo konteineru kravu indeksu Dienvidaustrumāzijas maršruta kravu apjoms pēdējā mēneša laikā sasniedza vēsturiski augstāko līmeni.Kravu pārvadājumi no Ningbo uz Taizemi un Vjetnamu no oktobra beigām līdz decembra pirmajai nedēļai pieauga par 137%. Kā liecina daži speciālisti, viena 20 pēdu konteinera pārvadājumi no Šenženas uz Dienvidaustrumu Āziju tagad ir palielinājušies līdz 1000–2000 USD no 100 USD. -200 pirms pandēmijas.
Tika ziņots, ka Dienvidaustrumāzijas valstis atsāka ražošanu un parādīja, ka pieprasījums pēc materiāliem atjaunojas.Kopš trešā ceturkšņa daudzas kuģniecības kompānijas koncentrējās uz Klusā okeāna maršrutu maršrutiem, jo bija sagaidāms, ka Melnās piektdienas un Ziemassvētku dienas dēļ eksporta pieprasījums būs milzīgs.Rezultātā īso attālumu kuģniecības vieta bija ierobežota.Tiek lēsts, ka Dienvidaustrumāzijas ostu sastrēgumi īstermiņā turpināsies, ko atbalsta augošais kuģniecības pieprasījums.
Aplūkojot turpmāko virzību, daži industriālie speciālisti domāja, ka, stājoties spēkā RCEP, Āzijas tirdzniecība sāks jaunu ēru.
Eiropas maršruts:
Eiropa bija vieta, kur Omikrona variants tika atklāts agrāk.Pandēmijas izplatība acīmredzami pasliktinājās.Spēlētāju pieprasījums pēc dažādu preču pārvadāšanas saglabājās augsts.Nosūtīšanas iespējas lielākoties nemainījās.Līdz ar stingrāku regulējumu ostās sastrēgumi saglabājās.Vidējais sēdvietu izmantošanas līmenis Šanhajas ostā nesen bija gandrīz 100% ar stabilu kravu.Vidusjūras maršrutā vidējais vietu izmantošanas līmenis Šanhajas ostā bija aptuveni 100% stabila transporta pieprasījuma apstākļos.
Ziemeļamerikas maršruts:
Nesen ASV parādījās daudzi inficēšanās gadījumi ar Omicron variantu, un katru dienu jauno COVID-19 pandēmijas gadījumu skaits atkal pārsniedz 100 000.Pandēmijas izplatība tagad bija nopietna.Spēlētāji izrādīja lielu pieprasījumu pēc dažādām precēm, tostarp pandēmijas profilakses materiāliem.Pandēmijas izraisītā konteineru stagnācija un sastrēgumi ostās palika nopietni.Vidējais vietu izmantošanas līmenis W/C America Service un E/C America Service joprojām bija tuvu 100% Šanhajas ostā.Jūras kravu apjoms saglabājās augsts.
ASV rietumu ostas ir Losandželosa/Longbīča, kur kavēšanās un sastrēgumi joprojām bija lieli darbaspēka trūkuma un sauszemes satiksmes problēmu, konteineru stagnācijas un sliktā transporta apgrozījuma dēļ.Ievērojami pieaudzis tukšo lidojumu skaits starp Āziju un Amerikas Savienotajām Valstīm, šā gada pirmajos deviņos mēnešos vidēji 7,7 reizes nedēļā.6.decembrī Losandželosas un Longbīčas ostas paziņoja, ka ceturto reizi atliks "konteineru pārsniegšanas maksas" iekasēšanu no kuģniecības uzņēmumiem, un jaunā maksa provizoriski tika plānota 13.decembrī.
Losandželosas un Longbīčas ostas arī norādīja, ka kopš maksas politikas paziņošanas Losandželosas un Longbīčas ostās iestrēgušo konteineru skaits ir samazinājies kopumā par 37%.Ņemot vērā to, ka maksas politika ir ievērojami samazinājusi iestrēgušo konteineru skaitu, Losandželosas un Longbīčas ostas nolēma atkal atlikt uzlādes laiku.Sastrēgumi ostās ir globāla parādība, kas izraisa nopietnus kavējumus un liek pārvadātājiem doties uz ostām, jo īpaši Eiropā, savukārt sagaidāms, ka imports no Āzijas saglabāsies spēcīgs līdz janvāra beigām.Ostas sastrēgumi aizkavējuši kuģniecības grafiku, tāpēc jaudas ir noliktas.
Decembrī pārvadātāji var saskarties ar pieaugošu kuģniecības apturēšanu un ostu pārtraukšanu Klusā okeāna tirdzniecībā. Tikmēr kuģniecības uzņēmumi var izlaist ostas Āzijā un Amerikā, lai atsāktu piegādes grafiku.
Saskaņā ar jaunākajiem datiem, ko Drewry publicēja 10. decembrī, turpmāko četru nedēļu laikā (50-1. nedēļa) trīs lielākās pasaules kuģniecības alianses secīgi atcels vairākus reisus, un THE Alliance atcels lielāko daļu 19 reisu. 2M Alliance 7 reisus un OCEAN Alliance vismaz 5 reisus.
Pagaidām Sea-Intelligence prognozē, ka 2022. gada pirmajās piecās nedēļās Klusā okeāna maršruti atcels vidēji aptuveni sešus grafikus nedēļā. Tuvojoties laikam, kuģniecības kompānijas, visticamāk, paziņos par vēl vairāk brīvu kuģu lidojumu.
Tirgus perspektīvas
Daži nozares pārstāvji teica, ka iepriekšējais kuģniecības cenu kritums nenozīmē, ka eksporta apjoms īstermiņā vājināsies.No vienas puses, cenu kritums galvenokārt atspoguļojās otrreizējā tirgū.Konteineru kravu primārajā tirgū kuģniecības uzņēmumu un to tiešo aģentu (pirmās klases ekspeditoru) kotācijas joprojām bija spēcīgas, joprojām krietni augstākas nekā pirms pandēmijas, un pieprasījums kuģniecības tirgū kopumā saglabājās spēcīgs.Savukārt kopš septembra globālās kuģniecības piedāvājums pakāpeniski uzlabojās un veidoja zināmu atbalstu eksportam.Spēlētāji paredzēja, ka šis uzlabojums turpināsies, kas bija būtisks iemesls ekspeditoru cenu samazinājumam otrreizējā kuģniecības tirgū.
Atspoguļojot jaunākos datus, kravu indekss palielinājās, kas netieši atspoguļoja labo pieprasījumu konteineru jūras tirgū.Ostu sastrēgumi ir mazinājušies, bet pieprasījums pēc konteineru jūras pārvadājumiem saglabājas augsts.Turklāt Omicron Variant parādīšanās pastiprina bažas par globālās ekonomikas atveseļošanos.Daži tirgus dalībnieki sagaida, ka kravu pārvadājumi turpināsies augstā līmenī, ko ietekmēs pandēmijas izplatības pasliktināšanās īstermiņā.
Moody's samazina globālās kuģniecības nozares perspektīvas, lai tā būtu “stabila”, nevis “aktīva”.Tikmēr tiek lēsts, ka globālās kuģniecības nozares EBITDA 2022. gadā samazināsies pēc labākiem rezultātiem 2021. gadā, taču tā joprojām var būt daudz augstāka par pirmspandēmijas līmeni.
Daži dalībnieki sagaida, ka konteineru jūras tirgus saglabāsies stabils un stabils, taču maz ticams, ka turpmāko 12–18 mēnešu laikā situācija būs labāka par pašreizējo.Daniels Harli, Moody's viceprezidents un vecākais analītiķis, pauda, ka gan konteinerkuģu, gan beramkravu kuģu ienākumi sasnieguši rekordaugstus ienākumus, taču tie var samazināties no maksimuma un saglabāties augstā līmenī.Pamatojoties uz Drewry datiem, sagaidāms, ka konteineru kuģniecības tirgus peļņa 2021. gadā sasniegs rekordaugstu līmeni - 150 miljardus ASV dolāru, kas 2020. gadā bija 25,4 miljardi ASV dolāru.
Iepriekšējo pasaules 5 lielāko līnijpārvadātāju uzņēmumu kuģniecības apjoms 2008. gadā veidoja tikai 38% no kopējā apjoma, bet tagad šis īpatsvars ir palielinājies līdz 65%.Saskaņā ar Moody's teikto, laineru uzņēmumu integrācija ir noderīga konteineru kuģniecības nozares stabilitātei.Tiek lēsts, ka kravu apjoms saglabāsies augsts, sagaidot ierobežotu jaunu kuģu piegādi 2022. gadā.
No Chinatexnet.com
Izlikšanas laiks: 16. decembris 2021