Vai konteineru jūras tirgus saskaras ar jaunu piegādes ķēdes krīzi?

Atsevišķi mediji norādīja, ka konflikts starp Krieviju un Ukrainu ir nopietni kavējis Melnās jūras kuģošanu un atstājis plašu ietekmi uz starptautisko transportu un globālo piegādes ķēdi.Tika lēsts, ka konflikta rezultātā jūrā joprojām ir iesprostoti simtiem kuģu.Konflikts pārspīlēja operatīvo spiedienu uz globālo kuģniecības nozari, jo konflikta dēļ ostās un jūrā iesprostoti gandrīz 60 000 Krievijas un Ukrainas jūrnieku.Iekšējā informācija sacīja, ka Ukrainas apkalpes locekļi galvenokārt ir koncentrēti naftas tankkuģos un ķīmisko vielu kuģos, galvenokārt apkalpojot Eiropas kuģu īpašniekus un ieņemot augsta līmeņa amatus, piemēram, kapteinis un komisārs, ar zemu aizstājamību, kas arī apgrūtināja kuģu īpašniekiem aizvietotāju atrašanu. .

 

Nozares cilvēki norādīja, ka apkalpe no Ukrainas un Krievijas veido pat 17% no pasaules 1,9 miljoniem apkalpes locekļu.un šobrīd jūrā vai ostās ir iesprostoti vismaz 60 000 Krievijas un Ukrainas jūrnieku, kas neapšaubāmi bija liels spiediens uz kuģniecības tirgu.

 

Daži Ķīnas vietējā tirgus dalībnieki arī analizēja, ka Maersk un Hapag Lloyd galvenā apkalpe pārsvarā ir no Krievijas un Ukrainas, savukārt obligātā dienesta un rezerves personāls Ukrainā tiks pieņemts darbā un, iespējams, nespēs ienākt kuģniecības tirgū īstermiņā.Vai īss darbaspēka apjoms palielinās jūras kravu pārvadājumus?Ukraiņu un krievu apkalpes pozīcijas ir grūti nomaināmas.Daži tirgus dalībnieki pat domāja, ka ietekme ir tāda pati kā Covid-19 triecienam kuģniecības nozarei, jo lielākā daļa Ukrainas un Krievijas jūrnieku ieņem augstus amatus, piemēram, kapteinis, komisārs, galvenais inženieris utt., kas būs nozīmīgs rūpes par apkalpi.Daži darbinieki uzsvēra, ka pandēmija un ostas sastrēgumi ASV maršrutā ir saspīlējuši jūras transporta jaudu. Apkalpes trūkums Krievijas un Ukrainas kara dēļ var kļūt par vēl vienu nekontrolējamu mainīgo.

 

Daži pasūtījumi tika atcelti.Kravas no Āzijas uz Eiropu un ASV samazinājās.Vai konteineru kuģu tirgus “atsāksies normāli”?

Daži eksperti norādīja, ka kravu pārvadājumi no Āzijas uz Eiropu/ASV pēdējā laikā liecina par samazināšanos.Krievijas un Ukrainas konflikts samazināja izejvielu piedāvājumu un mazināja pieprasījumu.Jūras tirgus var jau iepriekš atsākt normālu darbību.

 

Saskaņā ar dažiem ārvalstu kuģniecības mediju ziņojumiem, pasūtījumi zemas vērtības un liela izmēra konteinerprecēm Āzijā ir atcelti.Kopš pandēmijas uzliesmojuma piegādes izmaksas pieauga 8–10 reizes, un vairs nebija izdevīgi pārdot šādas preces.Dārzkopis Londonā atklāja, ka uzņēmums nespēj pārnest 30% cenu pieauguma spiedienu uz Ķīnas precēm un nolēma pasūtījumus atcelt.

 

 

Eiropas maršruts

Sāka samazināties kravu apjoms no Āzijas uz Ziemeļeiropu, kas saglabājās augstā līmenī Mēness Jaungada brīvdienās, bet pēdējā laikā kļuva mīkstāks.Saskaņā ar Freightos Baltijas indeksu 40GP (FEU) kravu apjoms pagājušajā nedēļā samazinājās par 4,5% līdz 13585 USD.Pandēmijas izplatība Eiropā saglabājās stingra, un katru dienu jauno infekciju skaits saglabājās augsts.Kopā ar ģeopolitisko risku ekonomikas atveseļošanai nākotnē var būt drūma perspektīva.Pieprasījums pēc ikdienas vajadzībām un medicīniskajiem materiāliem saglabājās augsts.Vidējais sēdvietu izmantošanas līmenis no Šanhajas ostas uz galvenajām Eiropas ostām joprojām bija tuvu 100%, tāpat kā Vidusjūras maršrutā.

Ziemeļamerikas maršruts

Katru dienu jauno COVID-19 pandēmijas infekciju skaits ASV saglabājās augsts.Inflācija ASV saglabājās augsta, kad nesen pieauga preču cenas.Nākotnes ekonomikas atveseļošanās var būt brīvas politikas trūkums.Transporta pieprasījums saglabājās labs, piedāvājuma un pieprasījuma statuss bija stabils.Vidējais vietu izmantošanas līmenis W/C America Service un E/C America Service joprojām bija tuvu 100% Šanhajas ostā.

 

Arī dažu konteineru krava no Āzijas uz Ziemeļameriku virzījās uz dienvidiem.Saskaņā ar S&P Platts datiem kravu pārvadājumi no Ziemeļāzijas uz ASV austrumu piekrasti bija USD 11 000/FEU, bet no Ziemeļāzijas uz ASV rietumu krastu — USD 9 300/FEU.Daži ekspeditori joprojām piedāvāja USD 15 000/FEU saskaņā ar Rietumamerikas maršrutu, taču pasūtījumi ir samazinājušies.Dažu Ķīnas izlidošanas kuģu rezervācija tika atcelta, un krasi palielinājusies kuģošanas telpa.

 

Tomēr, pamatojoties uz Freightos Baltijas indeksu, kravu pārvadājumu no Āzijas uz Ziemeļameriku kāpuma tendence turpinājās.Piemēram, saskaņā ar FBX datiem kravu pārvadājumi no Āzijas uz ASV rietumkrastu, katrs 40 pēdu konteiners, pagājušajā nedēļā palielinājās par 4% mēnesī līdz 16 353 ASV dolāriem, un ASV austrumu krasta kravas apjoms martā palielinājās par 8%, proti, katra 40 pēdu konteinera krava par USD 18 432.

 

Vai sastrēgumi Rietumamerikā uzlabojās?Pāragri teikt.

Ostu sastrēgumi Rietumamerikā liecināja, ka mazināsies.To kuģu skaits, kuri gaida piestātni, ir samazinājies uz pusi, salīdzinot ar janvāra rekordu, un paātrinājusies arī konteineru pārkraušana.Tomēr iekšējie brīdināja, ka tā var būt tikai īslaicīga parādība.

 

Yusen Terminal izpilddirektors Alans Makkorkls un citi teica, ka pēdējā laikā konteineru termināļi arvien ātrāk tiek transportēti uz iekšzemes cietokšņiem, galvenokārt rūpnīcu slēgšanas un lēnāka importa dēļ Āzijā Mēness Jaunā gada laikā.Turklāt ievērojamais to strādnieku skaita samazinājums, kuri nebija no pandēmijas inficētās ostas, arī palīdzēja paātrināt loģistiku.

 

Sastrēgumi ostās Dienvidkalifornijā ir ievērojami uzlabojušies.To kuģu skaits, kuri gaidīja piestātni, samazinājies no 109 janvārī līdz 48 6. martā, kas ir zemākais rādītājs kopš pagājušā gada septembra.Pirms pandēmijas uzliesmojuma ļoti maz kuģu gaidīja, lai dotos.Vienlaikus importa apjoms samazinājās arī ASV.Ienākošo kravu apjoms no Losandželosas un Longbīčas ostām samazinājās līdz 18 mēnešu zemākajam līmenim 2021. gada decembrī un palielinājās tikai par 1,8% 2022. gada janvārī. Arī konteineru gaidīšanas laiks samazinājās no visu laiku augstākā līmeņa.

 

Tomēr turpmākais stāvoklis var palikt smags, jo turpmākajos mēnešos piegādes apjoms var turpināt pieaugt.Saskaņā ar Sea-Intelligence datiem, Amerikas rietumu vidējais nedēļas importa apjoms turpmākajos 3 mēnešos būs par 20% lielāks nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā.Alans Mērfijs, Sea-Intelligence izpilddirektors, sacīja, ka līdz aprīlim ostās pārslogoto kuģu skaits, visticamāk, atgriezīsies pie 100-105.